Zalane boisko przy Kajakowej

Na wczorajszej sesji Rady Dzielnicy Ursynów, ponownie zwróciliśmy się do burmistrza Roberta Kempy (PO) o pilne odwodnienie boiska przy szkole podstawowej przy ul. Kajakowej. O te odwodnienie apelujemy do władz dzielnicy już od 2015, kiedy za kwotę ponad 400.000 zł dzielnica wyremontowała to boisko, wraz z boiskiem wyremontowanym przez UEFA (za około 100.000 euro).

Dzielnica twierdzi, że zostały przeczyszczone dreny odwadniające boisko. Na ile dobrze zostało to zrobione, można zobaczyć na załączonym obrazku. Już w 2015 radny Leszek Lenarczyk sugerował, że przeczyszczenie drenów to za mało i należy wykonać kompleksowe odwodnienie np. polegające na połączeniu odwodnienia boiska ze zbiorczym systemem wód opadowych wybudowanych dla niedaleko położonego Domu Kultury.

Wczoraj po raz 3. zwróciliśmy się z interpelacją o pilne zrobienie porządnego odwodnienia, które nie zatopi funduszy, które zostały przeznaczone na jego remont. A musimy mieć świadomość, że ostatnia deszczowa pogoda to żadne nawalne deszcze. Jeżeli tak wygląda „odwodnienie” boiska przy zwykłym deszczu, to już powinniśmy szukać funduszy na kolejny remont tego boiska – mówi dzielnicowy radny Paweł Lenarczyk z Otwartego Ursynowa.

 

Paweł LENARCZYK
radny Dzielnicy Ursynów 
Otwarty Ursynów




XXI Festiwal Nauki W SGGW

Festiwal Nauki to impreza, która już drugie dziesięciolecie cieszy się wielkim powodzeniem wśród dorosłych i dzieci zainteresowanych światem i nauką. Poszczególne spotkania, warsztaty i lekcje pokazowe prowadzone przez naukowców i badaczy odbywają się w ich macierzystych jednostkach – na uniwersytetach, w laboratoriach, centrach badawczych. Zapraszamy do zapoznania się z bogatą ofertą przygotowaną przez poszczególne wydziały SGGW na XXI Festiwal Nauki, który w tym roku odbędzie się w dniach 22.09-1.10.2017.

Wydział Nauk o Żywieniu Człowieka i Konsumpcji SGGW, ul. Nowoursynowska 159c, budynek nr 32

  1. Sylwetka ciała a dieta – 25.09, godz. 17.00

Prowadzący opowie o wpływie sylwetki ciała na psychikę człowieka i sposób żywienia. Uczestnicy przeprowadzą także pomiary antropometryczne: każdy określi typ swojej sylwetki i dobierze właściwy sposób żywienia.
prowadzenie: M. Górnicka, M. Pilska, J. Frąckiewicz, A. Ciecierska
proponowany wiek uczestników: 19–45 lat
zapisy od 18.09 mailowo: hanna_wysocka@sggw.pl
uwagi: obowiązuje ubranie łatwe do odsłonięcia łokci, kolan, bocznych części tłowia

  1. Owocowy kawior, mrożona piana i… – poznaj hydrokoloidy w żywności – 26.09, godz. 17.00

Prowadzący przybliży uczestnikom pojęcie hydrokoloidów, czyli dodatków do żywności oraz ich niezwykłe możliwości zastosowania w kuchni. Uczestnicy zbadają ich właściwości żelujące i pianotwórcze, przygotują m.in. kawior i pianę z soku/kawy/herbaty/mleka.
prowadzenie: A. Sadowska, R. Rakowska, K. Najman
proponowany wiek uczestników: od 16 lat
zapisy od 18.09 mailowo: hanna_wysocka@sggw.pl

  1. Na tropie syntetycznych barwników w żywności – 27.09, godz. 17.00

Warsztaty obejmują następujące zagadnienia: barwniki w żywności, ich właściwości i funkcje, uregulowania prawne, warunki stosowania, opinie i ocena EFSA. Uczestnicy dowiedzą się też, w jaki sposób wykrywa się obecność syntetycznych barwników w napojach, słodyczach, deserach itp.
prowadzenie: E. Wierzbicka, K. Kozłowska
proponowany wiek uczestników: od 15 lat
zapisy od 18.09 mailowo: hanna_wysocka@sggw.pl

Katedra Inżynierii Żywności i Organizacji Produkcji SGGW ul. Nowoursynowska 159c, budynek nr nr 32

  1. Opracowywanie schematów produkcji żywności – 30.09 godz. 9.30

Wykorzystując system komputerowy wspomagania projektowania (CAD), uczestnicy warsztatów spróbują opracować kilka schematów produkcji artykułów spożywczych zgodnie ze wskazówkami prowadzącego.
prowadzenie: D. Piotrowski
proponowany wiek uczestników: 14-30 lat
zapisy od 18.09 mailowo: dariusz_piotrowski@sggw.pl

Wydział Nauk Społecznych SGGW, ul. Nowoursynowska 166, budynek nr 4

  1. Badania opinii publicznej „od kuchni” – warsztaty socjologiczne – 26.09, godz. 16.30

Uczestnicy warsztatów poznają tajniki procesu realizacji badań sondażowych, a przy użyciu profesjonalnego oprogramowania statystycznego będą mogli zweryfikować własne hipotezy badawcze.
prowadzenie: R. Boguszewski
proponowany wiek uczestników: 16-19 lat
zapisy od 18.09 mailowo: agnieszka_maj@sggw.pl

  1. Kontakty lekarzy i firm farmaceutycznych – zagrożenia czy zysk dla pacjenta? – 26.09, godz. 18.00

Prezenty, kolacje, konferencje – czy lekarzowi opłaca się przyjmować je od firm farmaceutycznych? Jaką korzyść mają z tego lekarze, a jaką pacjenci? Co tracą lekarze i co tracą pacjenci?
prowadzenie: M. Makowska, M, Piotrowska
proponowany wiek uczestników: od 16 lat

  1. Wielki (nieznany) „Mały Przegląd” – 28.09 godz. 17.30

„Mały Przegląd” to pismo dla dzieci wymyślone i zainicjowane przez Janusza Korczaka. W latach 1926-39 było pisane i redagowane przez dzieci i młodzież. O czym pisały przedwojenne dzieci?
prowadzenie: A. Landau-Czajka
proponowany wiek uczestników: od 16 lat

  1. Kot w II RP – domownik czy zabawka dla dzieci? – 28.09 godz. 18.30

Analiza listów zamieszczonych w „Małym Przeglądzie” (1926-39) daje doskonały obraz tego, czym był kot w przedwojennym gospodarstwie domowym, jak był traktowany: jako domownik czy zwierzę użytkowe?
prowadzenie: A. Landau-Czajka
proponowany wiek uczestników: od 16 lat

  1. „Niebezpieczni inni” – wygląd zewnętrzny a uprzedzenia społeczne – 29.09 godz. 16.30

Miniwykład i warsztaty na temat tego, dlaczego stereotypy i uprzedzenia często koncentrują się wokół wyglądu zewnętrznego.
prowadzenie: A. Maj
proponowany wiek uczestników: od 16 lat

  1. Warsztat robienia pomocy edukacyjnych dla dzieci w wieku przedszkolnym –29.09, godz. 17.30

Warsztaty dla osób, które chciałyby samodzielnie stworzyć niepowtarzalne pomoce edukacyjne. Obejmują naukę szycia ręcznego i robienia na szydełku oraz wykład o specyfice rozwoju dzieci przedszkolnych.
prowadzenie: M. Bielecka
proponowany wiek uczestników: od 16 lat

  1. Mobbing jako patologia działania zespołowego w instytucjach – 27.09, godz. 18.00

Podczas wykładu wyjaśnione zostaną najistotniejsze uwarunkowania mobbingu, które pozwolą właściwie zinterpretować tę specyficzną formę patologii działania zespołowego.
prowadzenie: J. Wyleżałek
proponowany wiek uczestników: od 17 lat

Wydział Medycyny Weterynaryjnej SGGW, ul. Nowoursynowska 159, budynek nr 24

  1. Anatomia radiologiczna ssaków i ptaków – 28.09, godz. 16.00

Słuchacze poznają zagadnienia dotyczące anatomii ssaków i ptaków na podstawie obrazów radiologicznych.
prowadzenie: B. Bartyzel
proponowany wiek uczestników: od 12 lat, zapraszamy szczególnie uczniów techników weterynaryjnych i innych szkół ponadgimnazjalnych

  1. Ciekawy świat zwierząt – 30.09, godz. 13.00-16.00

Szkielety, ciekawe owady, sprytne pasożyty, pracowite krwinki, laboratorium chemika, pomiary tętna i EKG, szpital dla pluszaków i wiele innych atrakcji dla wszystkich miłośników zwierząt.
prowadzenie: M. Chłopecka, , M. Mendel, N. Dziekan, M. Gajewska, W. Karlik, A. Cywińska, B. Bartyzel, K. Barszcz, P. Górski , J. Bartosik, A. Majewska, M. Milczarek, A. Miśkiewicz, T. Sadkowski, F. Pankowski
proponowany wiek uczestników: 4–15 lat.

źródło: SGGW




Będą nowe światła na Nowoursynowskiej

Budowa nowego skrzyżowania na Nowoursynowskiej trwa w najlepsze. Będzie to wyjazd z nowo budowanego osiedla na terenach dawnego Fortu Służew – informuje nas pani Ilona z Ursynowa.




Rataja wyremontowana

Długo trwała walka mieszkańców o ucywilizowanie ulicy Rataja. Wreszcie stało się. Jest asfalt nie ma dziur z kałużami.




Nowe światła na Puławskiej

Na skrzyżowaniu ulic Puławskiej i Kuropatwy działa już nowa sygnalizacja świetlna. Zmieniło się też samo skrzyżowanie. Wszystko w ramach prac prowadzonych przez prywatnego inwestora.

Skrzyżowanie zostało przebudowane w związku z budową wjazdu do nowo powstającego centrum handlowego. Powstał lewoskręt z wydzieloną fazą sygnalizacji, a oprócz tego przejście dla pieszych i przejazdy rowerowe. Nowa sygnalizacja została skoordynowana z pozostałymi światłami wzdłuż ulicy Puławskiej. Działać w pełnej koordynacji. Wszystkie prace wykonywał prywatny inwestor.

Będzie bezpieczniej

Skrzyżowanie z ul. Kuropatwy było jednym z bardzo niebezpiecznych skrzyżowań w mieście. Jeszcze przed nowelizacją ustawy Prawo o ruchu drogowym i ustawy o straży gminnej stał tu fotoradar. Dzięki niemu kierowcy zdejmowali nogę z gazu, a piesi mogli bezpieczniej przekroczyć tę ruchliwą arterię. Po wyłączeniu fotoradaru w ubiegłym roku ponad połowa kierowców jadących ul. Puławską przekraczała dozwoloną prędkość – wielu z nich o 15-20 km/h, a czasami znacznie więcej.

Nowa sygnalizacja uporządkuje ruch w tym rejonie, poprawiając bezpieczeństwo zarówno pieszych, jak i kierowców.

źródło: materiały prasowe ZDM Warszawa




Darmowy spływ kajakowy dla seniorów

Dzielnica Ursynów wraz z działającą przy niej Radą Seniorów zapraszają naszych nestorów na spływ kajakowy po Wkrze. Udział jest darmowy a o zapisie decyduje kolejność zgłoszeń!

W poniedziałek 25 września o godzinie 9:00 spod ratusza (al. KEN 61) wyruszą busy, które zawiozą uczestników spływu nad malowniczy przełom Wkry na odcinku Błędowo-Kosewko. Na miejscu seniorzy otrzymają kajaki wraz z całym osprzętem i pod opieką instruktora oraz ratownika wyruszą w trasę. Osoby, które nie mają doświadczenia nie muszą się obawiać i również mogą się śmiało zapisywać.

Aby dokonać zgłoszenia należy zadzwonić pod numer 608 178 447. Obowiązuje zasada – kto pierwszy ten lepszy. Dzwonić można już teraz!

W przypadku niesprzyjających warunków atmosferycznych terminie spływu wycieczka odbędzie się innego dnia. O szczegółach będziemy informować telefonicznie osoby zapisane.

Uczestników spływu prosimy o zabranie ze sobą: płaszcza przeciwdeszczowego, butów do wchodzenia do wody (takie, które mogą się zamoczyć), ubrań na zmianę, coś do przegryzienia, wypełnioną kartę zgłoszenia* oraz dobry humor!

Trasa spływu liczy około 13 kilometrów. Jej pokonanie zajmie nam kilka godzin. Po wysiłku na wszystkich będzie czekać ognisko z kiełbaskami. Proszę się więc nie martwić o ciepły posiłek.

Powrót pod ratusz planowany jest na godzinę 16:00/17:00.

Serdecznie zapraszamy!

* Więcej o karcie zgłoszenia dowiecie się Państwo przy zapisach.




VI GP bieg za nami

Wbrew prognozom, aura sprzyjała kolejnej odsłonie Grand Prix Ursynowa w bieganiu. Na starcie zjawiło się stu osiemdziesięciu biegaczy, którzy po raz kolejny w tym sezonie przebiegli blisko dziesięć kilometrów malowniczymi ścieżkami Lasu Kabackiego. 

Na starcie nie zabrakło Wiceburmistrza Rafała Miastowskiego, który przebiegł trasę razem ze wszystkimi. Dziś miał miejsce drobny incydent, kiedy to sześćset metrów przed metą jeden z panów stracił równowagę na nierównej nawierzchni. Biegacze to jednak jednak wielka rodzina. Szybko pomogła mu wstać koleżanka, która wolała pomóc zamiast walczyć o jak najlepszy wynik.
Skończyło się drobnym zadrapaniu biegacza i kosmetykach dla biegaczki.
Następny bieg już siódmego października. Informacja o zapisach już niedługo na naszej stronie i na www.biegi.waw.pl.
Zapraszamy!
źródło: Sportowy Ursynów



IX Triathlon Warszawski

Dla stu osiemdziesięciu osób ostatnia sobota zaczęła się dość wcześnie. Trzeba było wstać z rana, zjeść i dojechać do pływalni Aqua Relax, aby wystarstować w VIII Triathlonie Warszawskim. Mimo początkowych problemów z wentylacją obiektu organizatorom udało się szybko przeprowadzić część pływacką.

Po jej zakończeniu uczestnicy zawodów przenieśli się do Powsina. Przerwa pomiędzy pływaniem a wyścigiem rowerowym i biegowym jest wyróżnikiem imprezy organizowanej przez Ursynowskie Centrum Sportu i Rekreacji. Jest ona przewidziana dla amatorów a nawet całych rodzin, więc taka formuła sprawdza się dobrze.

Dystanse też są dostosowane do możliwości osób, które ruszają się, ale nie poddają się codziennym katorżniczym treningom mającym na celu przygotować choćby do Ironman Trathlonu. Czterystametrów do przepłynięcie, dziesięć kilometrów do przejechania i trzy do przebiegnięcia, to nie jest bardzo dużo.

Jednak takie dystanse też potrafią dać w kość. Trasa rowerowa i biegowa prowadziła terenami leśnymi i wąwozami Parku Kultury w Powsinie, partnera imprezy. Krótsze dystanse powodowały, że cały czas na plecach czuć było oddech konkurencji. Nie pomagało też prażące słońce, które mocno dawało się we znaki.

Gdy zawodnicy wpadali na metę nie interesowali się pamiątkowym medalem, tylko szybko sięgali po wodę. Dopiero potem przychodziło odprężenie i uśmiech na zmęczonej twarzy.

Nagrody najlepszym w poszczególnych kategoriach wręczali Grzegorz Górski – Dyrektor Parku Kultury w Powsinie, Anita Nasierowska – Dyrektor Ursynowskiego Centrum Sportu i Rekreacji, Rafał Miastowski – Wiceburmistrz Ursynowa wraz z Naczlenikiem Wydziału Sportu i Rekreacji Dzielnicy Ursynów Zenonem Dagielem oraz Dariusz CzerwińskiPrezesem G-8 Bielany.

źródło: Sportowy Ursynów




Przed nami Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu

Przed nami Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu (16-22 września), którego zwieńczeniem będzie Europejski Dzień bez Samochodu oraz święto wszystkich miłośników komunikacji – Dni Transportu Publicznego.

Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu został zainicjowany w 2002 roku przez Komisję Europejską. Promuje ekologiczne środki transportu – rower, komunikację miejską – zachęcając do zmiany komunikacyjnych nawyków i ograniczenia emisji spalin.

Punktem kulminacyjnym ETZT będzie Europejski Dzień Bez Samochodu, obchodzony 22 września.  Tego dnia – zgodnie z uchwałą Rady m.st. Warszawy – korzystanie z komunikacji miejskiej oraz parkingów P+R będzie bezpłatne. A szczegółowe informacje o  EDbS można znaleźć m.in. na reklamach na tyłach  autobusów oraz  burtach składów tramwajowych kursujących po stolicy.

W sobotę, 23 września zapraszamy na Dni Transportu Publicznego do zajezdni autobusowej i tramwajowej przy ulicy Woronicza. Atrakcji z pewnością nie zabraknie – ZTM przygotował stoisko dla najmłodszych, będzie można również porozmawiać o ekologicznych aspektach podróżowania.

Przez cały tydzień trwać będzie gra miejska, zorganizowana przez Zarząd Transportu Miejskiego – „Misja Smog Off”. Każdego dnia po godzinie 16.00 będzie do wykonania jedno zadanie w terenie lub on line. Na uczestników gry będą czekać nowe wyzwania, których motywem przewodnim jest walka ze smogiem, transport publiczny i ekologia. Uczestnicy będą biegać, chodzić i jeździć rowerem po mieście, znajdować różne punkty i wykonywać zadania – wszystko jak najdokładniej i jak najszybciej. Ważne jest jedno: w czasie wykonywania zadań nie wolno używać samochodu.

Do II etapu, który odbędzie się 22 września podczas pikniku ekologicznego w okolicach stacji metra Młociny, przejdą uczestnicy z największą liczbą punktów. Liczba miejsc jest ograniczona – do finału zaprosimy 100 osób, a codziennie na specjalnej stronie internetowej rejestrują się nowi uczestnicy.

Udział w grze nic nie kosztuje, a na zwycięzców czekają atrakcyjne nagrody, m.in. vouchery do wykorzystania na portalu prezentmarzen.pl, budki dla ptaków do samodzielnego złożenia, krokomierze, powerbanki oraz inne gadżety.

Zajęcia dla uczniów

Zarząd Transportu Miejskiego przez cały rok szkolny będzie organizował również lekcje dla uczniów, podczas których dowiedzą się m.in. jak działa elektryczny autobus, którędy wsiadamy i wysiadamy, co robi kierowca w czasie jazdy, gdzie jest gaśnica i wyjścia bezpieczeństwa oraz co oznaczają naklejone w autobusie piktogramy. Zajęcia prowadzone będą również w Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej. Tam uczniowie poznają zasady bezpiecznego podróżowania komunikacją miejską i wynikające z tego korzyści, takie jak oszczędność czasu czy pieniędzy. Dowiedzą się o ekologicznym aspekcie transportu publicznego – niskoemisyjnych autobusach, cichym metrze, zielonych torowiskach tramwajów. Poznają jaka jest zależność między ilością osób korzystających z komunikacji miejskiej a podróżujących samochodami oraz jaki wpływ ma to na natężenie ruchu w centrum miasta, poziom hałasu, zanieczyszczenia powietrza i korki.




Rozpocznij swój biznes z kursami Uniwersytetu Otwartego SGGW

Kursy Uniwersytetu Otwartego SGGW to doskonała okazja do tego, by rozbudzić w sobie pasję do nowych rzeczy, ugruntować tę rozbudzoną i – kto wie – może właśnie z niej stworzyć swój sposób na sukces? W tegorocznej rekrutacji propozycje zajęć podzielone są na bloki: języki obce, żywność i żywienie, przyroda, ekonomia i społeczeństwo, człowiek i technika. Jak co roku rozbudowana jest także oferta kursów przygotowawczych do matury.

Najwięcej propozycji przygotowano dla miłośników zwierząt. Jeśli myślicie o zaczęciu zupełnie czegoś nowego, porzuceniu pracy w korporacji i zaszyciu się na farmie, to kurs „Alpaki: hobby i biznes” z pewnością pomoże podjąć decyzję. Była prezes Polskiego Towarzystwa Hodowców Alpak, dr inż. Anna Morales Villavicencio, podzieli się z uczestnikami wiedzą niezbędną do tego, by rozpocząć własny alpaczy biznes i osiągnąć z niego korzyści finansowe.

Jeśli ktoś stawia na mniej egzotyczne zwierzęta, to z pewnością zainteresuje go kurs behawioru psa domowego – przeznaczony nie tylko dla specjalistów, lecz także dla właścicieli chętnych nauczyć się postępowania ze swoimi pupilami. Osobom chcącym uczynić z pracy z kotami i psami swój sposób na życie polecamy kurs petsittera, czyli dyplomowanego opiekuna, w ramach którego specjaliści z Wydziałów Nauk o Zwierzętach oraz Medycyny Weterynaryjnej organizują zajęcia nie tylko teoretyczne, lecz także praktyczne.

Uniwersytet Otwarty przygotował również propozycje dla tych, którzy chcieliby sprawdzić się w zawodach bardziej artystycznych: na kursie florystyki uczestnicy poznają zasady tworzenia kompozycji kwiatowych, a na „Podstawach projektowania ogrodu” – jak sama nazwa wskazuje – słuchacze pod okiem doświadczonych architektów krajobrazu opracują podstawowe projekty swojego własnego ogrodu.

Tradycyjnie zapraszamy także na kursy języków obcych. Osobom myślącym o rozpoczęciu własnej działalność polecamy zajęcia języka angielskiego biznesowego na różnych poziomach zaawansowania. Oprócz nich dostępne są też tradycyjne lektoraty języka angielskiego oraz włoskiego. Początkującym przedsiębiorcom przydadzą się także podstawy wiedzy z księgowości oferowane na kursie „Rachunkowość od podstaw”, a osobom nastawionym na pracę z klientem z pewnością warto polecić kurs „Service design – tworzenie usług w oparciu o doświadczenie klienta”, którego celem jest przekazanie wiedzy i praktycznych umiejętności umożliwiających ulepszanie, a także tworzenie nowych produktów i usług w oparciu o doświadczenia osób z nich korzystających.

Z całą ofertą kursów można zapoznać się na stronie internetowej UO SGGW. Zajęcia odbywają się popołudniami i w weekendy na terenie kampusu SGGW w Warszawie. Zapraszamy!

SGGW/redakcja/ursynow.tv




Ministerstwo Energii wspiera miejski car-sharing

Wymiana doświadczeń i dobrych praktyk między samorządami oraz promocja usługi car-sharingu w polskich miastach to główne cele warsztatów zorganizowanych przez Ministerstwo Energii we współpracy z Urzędem Miasta Gdyni. Wydarzenie odbyło się 14 września 2017 r. w Parku Naukowo-Technologicznym Gdyni.

Wicemnister energii Michał Kurtyka który podczas otwarcia warsztatów połączył się z uczestnikami przez internet podkreślił, że car-sharing wpisuje się w strategię dotyczącą rozwoju elektromobilności w naszym kraju, dlatego też resort chce wspierać jednostki samorządowe we wdrożeniu tego rozwiązania. – Wraz z zaproponowanym przez ME Planem Rozwoju Elektromobilności, rozwój alternatywnych form transportu zyskał wsparcie administracji państwowej. Plan stwarza przestrzeń dla rozwoju rynku car-sharingu w naszym kraju, zwłaszcza w połączeniu z preferencyjnymi możliwościami parkowania w centrach miast – zaznaczył. – Dodatkowe zachęty, które umożliwią popularyzację tego modelu biznesowego planujemy umieścić także w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych, nad którą obecnie pracujemy – dodał.

Wiceminister Kurtyka zwrócił uwagę, że na rozwoju car-sharingu skorzystają przede wszystkim pasażerowie i kierowcy. – Car-sharing zapewnia swobodny dostęp do sieci pojazdów, z której można korzystać w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Jest to idealne rozwiązanie dla osób, które nie mają własnego samochodu, ale od czasu do czasu potrzebują auta, chcą wspierać poprawę środowiska naturalnego, potrafią korzystać z nowoczesnych rozwiązań lub też szukają sposobów, aby znacznie zmniejszyć wydatki na komunikację – powiedział.

źródło: materiały prasowe ME




Przedłuż termin i korzystaj ze zniżek

30 września stracą ważność e-hologramy wgrane na kartach miejskich. Jeśli płacisz podatki w stolicy i korzystasz ze zniżek w ramach tzw. Karty warszawiaka i Karty młodego warszawiaka warto przedłużyć termin ich ważności.

Osoby, które korzystają z Karty warszawiaka lub Karty młodego warszawiaka, mieszkają w Warszawie i rozliczyły podatek dochodowy od osób fizycznych za 2016 rok w jednym ze stołecznych urzędów skarbowych, powinny do 30 września przedłużyć ważność e-hologramu.

Można to zrobić w najbliższym stacjonarnym lub mobilnym automacie biletowym. Cały proces jest bardzo prosty i szybki. Po włożeniu karty do czytnika należy wybrać opcję „Przedłuż ważność e-hologramu”, a następnie potwierdzić posiadanie uprawnień do korzystania ze zniżek. Kolejnym krokiem jest zapoznanie się z regulaminem, złożenie oświadczenia (że zgadzamy się na okazanie stosownych dokumentów poświadczających uprawnienia do Karty warszawiaka) i wyrażenie zgody na przetwarzanie danych osobowych.

Ważność hologramu – do 30 września 2018 r. – można również przedłużyć w dowolnym Punkcie Obsługi Pasażerów ZTM (POP) lub dzielnicowym Wydziale Obsługi Mieszkańców (WOM).

Jak wyrobić Kartę warszawiaka lub młodego warszawiaka?

Osoby mieszkające i płacące podatek PIT w Warszawie mogą korzystać ze specjalnych ulg na bilety komunikacji miejskiej w ramach tzw. Karty warszawiaka i Karty młodego warszawiaka. Dodatkowe zniżki oferują też m.in. kina, muzea i teatry, kluby fitness i pływalnie, restauracje, kawiarnie, szkoły językowe i muzyczne, ośrodki wypoczynkowe, serwisy samochodowe i motocyklowe oraz księgarnie (więcej informacji na: www.karta.um.warszawa.pl).

Osoby, które nie posiadają  jeszcze karty powinny zgłosić się do jednego z Punktów Obsługi Pasażerów lub Wydziału Obsługi Mieszkańców z prawidłowo wypełnionym wnioskiem i dowodem tożsamości.  Należy również zabrać ze sobą jeden z poniższych dokumentów:

  • kopię pierwszej strony zeznania podatkowego opatrzonego prezentatą urzędu skarbowego, w którym zostało złożone;
  • zaświadczenie z urzędu skarbowego potwierdzające fakt złożenia zeznania o wysokości osiągniętego dochodu (poniesionej straty);
  • urzędowe poświadczenie odbioru wydane przez elektroniczną skrzynkę podawczą systemu teleinformatycznego administracji podatkowej (UPO) wraz z pierwszą stroną PIT i wygenerowanym numerem dokumentu zgodnym z identyfikatorem dokumentu UPO zawierającym wygenerowany numer dokumentu zgodny z identyfikatorem dokumentu UPO.

Szczegółowe informacje o zasadach przedłużania uprawnień oraz wyrabiania po raz pierwszy kart są dostępne na stronie: „karta warszawiaka”.




Znamy zwycięskie projekty polskiego e-samochodu

ElectroMobility Poland ogłosiło laureatów konkursu na wizualizację nadwozia samochodu elektrycznego. Który z nich trafi na polskie ulice? Odpowiedź poznamy już w przyszłym roku.

Podczas uroczystego finału 12 września 2017 r. w Warszawie w Hotelu Hilton nagrodzono zwycięskie projekty konkursu na Miejskie Auto Przyszłości. Laureatom gratulował Minister Energii Krzysztof Tchórzewski – Inicjując w Ministerstwie Energii projekt rozwoju elektromobilności chcieliśmy przede wszystkim, żeby polski samochód elektryczny był dostosowany do potrzeb Polaków. Dlatego idea konkursu zorganizowanego przez ElectroMobility Poland była zbieżna z naszymi planami i oczekiwaniami. Dziś widzimy efekty pracy uczestników konkursu i jury – nowoczesne, atrakcyjne i wykonane zgodnie z najnowszymi trendami projekty, przygotowane przez rodzimych projektantów, które staną się fundamentem do powstania polskiego auta elektrycznego. Gratuluję zwycięzcom i cieszę się, że polscy projektanci pokazali swoje umiejętności i potencjał  – mówił minister.

Jury konkursu zdecydowało o przyznaniu czterech równorzędnych nagród. Laureaci to:

Łukasz Myszyński, autor projektu Junior. Jest absolwentem Wydziału Wzornictwa Przemysłowego ASP we Wrocławiu oraz Scuola Politecnica di Design w Mediolanie. Współpracował z zespołami projektowymi Lamborghini, Audi oraz Ducati, tworząc pojazdy koncepcyjne.

Mateusz Tomiczek to twórca projektu Curie. Studiował na Wydziale Architektury Politechniki Śląskiej oraz we włoskiej szkole projektowania samochodów IAAD w Turynie. Obecnie pracuje jako stylista samochodów, projektuje zarówno karoserię jak i wnętrza pojazdów.

Damian Woliński zaprezentował projekt SE1. Ukończył studia magisterskie na kierunku wzornictwa przemysłowego w ASP we Wrocławiu. Motoryzacja jest jego pasją od najmłodszych lat.

Sebastian Nowak to autor projektu Be-E, projektant, grafik 3D, a także wykładowca akademicki od ponad 15 lat związany z branżą gier komputerowych i projektowaniem przestrzennym. Obecnie zajmujący stanowiska Senior Vehicle Artist w firmie CD Projekt Red oraz Chief Designer w Triggo S.A.

– Najpierw dokonaliśmy wstępnej selekcji, potem wyboru finałowych projektów. Dzisiejszego wieczoru z kolei poznaliśmy zwycięzców. Jurorzy konkursu nie mieli łatwego zdania. Na każdym etapie kapituła kierowała się z nie tylko oryginalnością projektów i nowoczesnością formy, ale w równym stopniu możliwością budowy i produkcji seryjnej samochodu – mówi Maciej Kość, Prezes Zarządu ElectroMobility Poland. Wybór najlepszych projektów nadwozia to pierwszy etap prac nad polskim samochodem elektrycznym. Teraz spółka planuje wesprzeć podmioty zdolne do wyprodukowania własnego prototypu oraz te, które zabudują wybrane w pierwszym konkursie wizualizacje. Kolejnym krokiem będzie połączenie procesu budowy prototypów z procesem ich produkcji w przyszłości.– W październiku br. spółka ogłosi konkurs na prototyp auta elektrycznego, skierowany do firm z branży motoryzacyjnej. Konkurs zostanie przeprowadzony we współpracy z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju – wyjaśnia Piotr Zaremba, Szef Projektu ElectroMobility Poland. Proces wyłonienia najlepszych konstrukcji potrwa do końca 2018 r. Wtedy też możemy się spodziewać pierwszych samochodów na drogach.

źródło: EMP




Z autopilotem w przyszłość

Swój debiut świętuje we Frankfurcie nowe Audi A8. To pierwszy seryjnie produkowany samochód, pozwalający na wysoce zautomatyzowaną jazdę w publicznym ruchu drogowym. Po raz pierwszy kierowca może w zdefiniowanych sytuacjach drogowych całkowicie oderwać się od zadania prowadzenia samochodu. To rewolucyjny krok w rozwoju techniki. Dodatkowo Audi pokazuje na IAA 2017 dwa pojazdy koncepcyjne pokazujące, jak wg. Audi rozwijać się będzie w przyszłości jazda autonomiczna.

Audi Elaine, to elektrycznie napędzany SUV-Coupé, który już za kilka lat umożliwi w pełni automatyczną jazdę – w określonych okolicznościach również bez kierowcy na pokładzie. Przykład: Kierowca parkuje swoje Audi w wydzielonym obszarze (w tzw. strefie przekazania). Stamtąd samochód samodzielnie i bez kierowcy wjeżdża na wielopoziomowy parking z ofertą różnorodnych usług, np. z myjnią, punktem odbioru paczek kurierskich, stacją benzynową czy stacją ładującą. Dzięki Audi AI, samochód wszystkie te sprawy załatwia samodzielnie.

Prezentując czterodrzwiową wizję stylistyczną, czyli Audi Aicon, koncern z Ingolstadt przedstawia w pełni autonomiczny samochód przyszłości – bez kierownicy i bez pedałów. Jako koncepcja stylistyczna, to czterodrzwiowe auto z układem siedzeń 2+2, jest ogromnym skokiem w przyszłość, ukazującym jak w nadchodzących dziesięcioleciach wyglądać może stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna samochodu. Auto w wizjonerski sposób łączy innowacje w zakresie napędu, zawieszenia, cyfryzacji i równowagi środowiskowej. Aicon zaprojektowano jako pojazd napędzany wyłącznie elektrycznie, który ma być w stanie pokonać dystanse ponad 800 km na jednym ładowaniu akumulatora.

Audi AI – inteligencja i interakcja

Audi ElAIne i Audi AIcon – dwa samochody koncepcyjne, które już w nazwie zawierają dwuliterowy skrót, skupiający cały zestaw innowacyjnych motoryzacyjnych rozwiązań technicznych. Audi AI to nowy szyfr dla szeregu nowatorskich systemów, które odciążają kierowcę i równocześnie oferują mu nowe możliwości nowatorskiego zagospodarowania czasu, który spędza w pojeździe. By tego dokonać, Audi AI wykorzystuje strategie i techniki sztucznej inteligencji i uczenia się przez maszyny, tzw. machine learning.

Systemy Audi AI potrafią się uczyć i myśleć, są proaktywne i zindywidualizowane. Dzięki Audi AI, modele z czterema pierścieniami na masce będą poruszać się w inteligentny i dosłownie empatyczny sposób. Mogą nieustannie komunikować się z otoczeniem i swoimi pasażerami, lepiej niż kiedykolwiek dotąd dopasowując się do ich potrzeb.

Wolność na drodze

Audi AI nawiązuje do wieloletniego doświadczenia marki w zakresie autonomicznych samochodów koncepcyjnych. Nowy produkt łączy innowacyjne i inteligentne systemy elektroniczne z rozwiązaniami technicznymi Audi. Audi AI kreuje nową wolność dla kierowcy i pasażerów, zmniejszając stopień komplikacji ich komunikowania się z samochodem i z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Kluczową rolę – zarówno w procesie rozwoju nowych inteligentnych, empatycznych systemów, jak i podczas ich późniejszego wykorzystania, odgrywają tu różne elementy sztucznej inteligencji. W tym celu Audi rozwija różne podejścia i metody uczenia się przez maszyny.

Zautomatyzowana jazda – od funkcji wsparcia po jazdę autonomiczną

Zautomatyzowana jazda – to, co przyjęło się już dawno w ruchu kolejowym czy powietrznym, w zakresie ruchu kołowego znajduje się dopiero u progu możliwości realizacji. Audi jest czołowym, w ujęciu globalnym, przedsiębiorstwem rozwijającym tę technikę , a nowa generacja flagowego modelu koncernu – Audi A8, to pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód, stworzony dla zautomatyzowanej jazdy na tzw. poziomie 3.

Co oznacza ta klasyfikacja? W międzynarodowym przemyśle motoryzacyjnym przyjęła się pięciostopniowa skala dla zdefiniowania zautomatyzowanej jazdy. Skalę opracowała amerykańska organizacja standaryzująca SAE.

Poziom 1, jazda ze wsparciem: System wsparcia może przejąć kontrolę nad kontynuowanym, wzdłużnym i poprzecznym poruszaniem się pojazdu. Kierowca jest wspierany przez system, ale nadal jest odpowiedzialny. Musi być gotów do natychmiastowego przejęcia prowadzenia pojazdu w razie potrzeby. Systemem poziomu 1. jest np. korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi adaptive cruise control (ACC).

Poziom 2, jazda częściowo zautomatyzowana: Kierowca w określonych przypadkach umożliwiających zastosowanie systemu, może przekazać mu połączone, kontynuowane wzdłużne i poprzeczne poruszanie się pojazdu, przez cały czas sprawuje jednak funkcję nadzorowania i nadrzędnego sterowania. Dlatego przez cały czas ponosi odpowiedzialność. Przykładem tego jest asystent jazdy w korkach Audi: samodzielnie hamuje i przyspiesza w spowolnionym ruchu (prędkość max. 65 km/h) i na drogach wysokiej jakości przejmuje czasowo również kierowanie pojazdem.

Poziom 3, jazda wysoce zautomatyzowana: Kierowca nie musi już stale nadzorować prowadzenia pojazdu oraz może wykonywać czynności proponowane przez systemy pokładowe. System samodzielnie rozpoznaje swoje granice, czyli punkt, w którym warunki otoczenia nie mieszczą się już w zakresie jego działania. W takim przypadku samochód, z kilkusekundowym wyprzedzeniem, nakazuje kierowcy przejęcia prowadzenia. Kryteria te spełnia nowy pilot jazdy w korkach Audi.

Poziom 4, jazda w pełni zautomatyzowana: Systemy działające na poziomie 4. nie potrzebują wsparcia czy przejmowania prowadzenia przez kierowcę, są jednak ograniczone do określonego obszaru działania – przykładowo autostrady lub parkingu wielopoziomowego. Tutaj kierowca może przekazać systemowi całkowite prowadzenie pojazdu. Przejmuje je ponownie wtedy, gdy samochód opuści obszar zdefiniowany dla w pełni zautomatyzowanej jazdy. Przykładem takiego systemu są scenariusze przyszłości, np. taksówki-roboty w centrach miast. Przejmują one całkowite prowadzenie pojazdu w ograniczonym zakresie prędkości, na ograniczonym odcinku.

Poziom 5, jazda autonomiczna: Pojazd przejmuje pełną kontrolę nad poruszaniem się wzdłużnym i poprzecznym. Systemy poziomu 5. w żadnej sytuacji nie potrzebują pomocy kierowcy. Kierownica i pedał stają się tu zbędne

Konstruktorom Audi zajmującym się zdalną i wysoce zautomatyzowaną jazdą chodzi w praktyce o to, by konsekwentnie i szybko poszerzać obszary stosowania i sytuacje adekwatne dla poziomu 3. i 4. Pragną dać klientom maksymalną swobodę i czas, który ci będą mogli dowolnie na pokładzie samochodu wykorzystać.

Prace badawcze na autostradzie

Audi, jako pierwszy na świecie producent samochodów, otrzymał w 2013 roku licencję na prowadzenie testów w amerykańskich stanach Kalifornia i Newada. W styczniu 2015, samochód badawczy Audi A7 piloted driving concept pokonał autonomicznie 900-kilometrowy odcinek autostrady z San Francisco do Las Vegas. W maju 2015 roku, jadące z zautomatyzowany sposób Audi A7 poruszało się w wysoce złożonej sytuacji, w gęstym ruchu miejskim w Szanghaju (Chiny).

W jakim punkcie znajdują się dziś prace badawcze nad inteligentnym samochodem? Czujniki ultradźwiękowe i radarowe, skaner laserowy, systemy funkcjonujące w oparciu o kamerę, wydajne procesory przetwarzające informacje i szybki dostęp do Internetu za pośrednictwem sieci telefonii komórkowej – wszystko to znajdziemy na pokładzie nowego Audi A8. Systemy wsparcia kierowcy, takie jak: asystent toru jazdy active lane assist, korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami cruise control (ACC) czy predyktywny asystent wydajności, będąc rozwiązaniami funkcjonującymi w oparciu o określone zasady, już wcześniej sprawiły, że jazda stała się bezpieczniejsza, bardziej komfortowa i bardziej wydajna.

Samochód spogląda w przyszłość

Następnym krokiem w rozwoju jest Audi AI. W przyszłości, samochód będzie jeszcze szybciej przetwarzał zebrane podczas jazdy olbrzymie ilości danych dostarczanych przez różne systemy wsparcia. Niemal w czasie rzeczywistym porówna je z danymi pozyskanymi od innych uczestników ruchu drogowego i wspólnie z nimi je wykorzysta. Dzięki Audi AI, w pełni skomunikowany samochód spogląda znacznie dalej w przyszłość, niż wyposażony w systemy stosowane dotychczas – wyprzedzenie wyniesie nawet 10 sekund. Innymi słowy: samochód przyszłości po raz pierwszy w historii będzie posiadał zdolność prognozowania.

A przyszłość zaczyna się wraz z nowym Audi A8. W tym modelu, koncern z Ingolstadt zaprezentował pierwszy na świecie system umożliwiający wysoce zautomatyzowaną jazdę ma poziomie 3., czyli pilota jazdy w korkach Audi AI . Poziom 3. oznacza: samochód w zdefiniowanych sytuacjach przejmuje prowadzenie. Kierowca nie musi już nieustannie nadzorować wszystkich czynności – inaczej niż w przypadku poziomu 2. Musi jedynie być w stanie ponownie przejąć kontrolę nad pojazdem nie później niż 10 sekund od pojawienia się takiej konieczności. Nowy pilot jazdy w korkach Audi AI to techniczny przełom, który poprzedziło wiele lat prac badawczych i rozwojowych.

Inteligencja pojazdu i inteligencja interakcji

Inteligencja pojazdu to ważny składnik Audi Al: posiadające taką inteligencję systemy wsparcia i rozwiązania techniczne torują drogę ku w pełni autonomicznemu samochodowi. Pilot jazdy w korkach Audi AI w nowym Audi A8 to przykład tego, jak inteligencja pojazdu może wyglądać dziś. Zestaw czujników monitoruje otoczenie. Z pozyskiwanych w ten sposób danych, centralny sterownik systemu wsparcia kierowcy (zFAS), debiutujący w nowym Audi A8, nieustannie tworzy pełen obraz otoczenia – wspierany przez drugi zestaw danych, napływających ze sterownika czujników. Nowe Audi A8 to pierwszy na świecie samochód, spełniający warunki techniczne umożliwiające na życzenie wysoce zautomatyzowaną jazdę w korkach.

Samochód przyszłości, w drodze ku w pełni zautomatyzowanym funkcjom jazdy i ku wizji jazdy autonomicznej, będzie oferował jeszcze więcej. Inteligencja pojazdu będzie się ciągle rozwijać, ponadto samochód będzie posiadał wysoką inteligencję interakcji.

Dzięki Audi AI, samochód będzie posiadał w przyszłości zupełnie nową cechę charakteru: empatię. Będzie mógł wczuć się w sytuację swoich pasażerów. Inteligentne systemy i rozwiązania techniczne uczynią z samochodu myślącego i empatycznego towarzysza, sięgającego myślą o wiele dalej niż swoje podstawowe zadania. Audi AI sprawi, że samochody będą w przyszłości w dostosowany do sytuacji sposób antycypować życzenia kierowcy i pasażerów oraz proaktywnie ich wspierać. Ponadto będą proponować usługi i zamawiać je dla pasażerów – samodzielnie, niczym konsjerż. W ten sposób Audi AI uwalnia nowy potencjał i zapewnia nowego rodzaju doznania wprost z segmentu premium.

Podsumowując można stwierdzić, że Audi AI tom symbol kompleksowego, odpowiedzialnego współdziałania różnych innowacyjnych rozwiązań technicznych, które bez problemów komunikują się z infrastrukturą i z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Ponadto Audi przyszłości potrafi się nieprzerwanie uczyć i rozwija swoje umiejętności, a technika coraz bardziej dopasowuje się do indywidualnych potrzeb użytkownika.

Audi AI gruntownie zmienia kontakt człowieka z samochodem i zwiększa komfort przebywania w pojeździe. Auto coraz bardziej staje się „trzecią przestrzenią życiową“ – obok mieszkania i miejsca pracy. Dla Audi, na pierwszy plan wysuwają się indywidualne korzyści kierowcy, podobnie jak wyraźne odniesienie do mobilności. Zalety Audi AI dla klienta są jasno zdefiniowane: celem inteligentnych systemów i techniki jest czas, bezpieczeństwo, wydajność i indywidualizacja.

Czas

Funkcje takie jak pilot jazdy w korkach Audi AI czy zdalne parkowanie, to dopiero początek. Audi AI w przyszłości pozwoli kierowcy nadać przebywaniu we w pełni skomunikowanym samochodzie bardziej swobodną formę. Stopniowo kierowca może puścić kierownicę i zamiast operować nią, może pracować, komunikować lub się zrelaksować. Zyskuje cenny czas, ponieważ jadące w zautomatyzowany sposób auto wykonuje za niego rutynowe czynności takie jak parkowanie czy korzystanie z alejki automatycznej myjni samochodowej.

Bezpieczeństwo

Obecnie, aż 90% przyczyn wszystkich wypadków drogowych, stanowią błędy podczas jazdy. Audi AI w przyszłości pomagać będzie w unikaniu niebezpiecznych sytuacji, w których mogłoby dojść do wypadków. By kiedyś umożliwić zautomatyzowaną jazdę także w niejasnych sytuacjach drogowych, konieczne jest opracowanie dalszych metod i działań. Wykraczają one poza systemy działające w oparciu o określone wcześniej zasady i obejmują elementy sztucznej inteligencji. Stworzenie samochodu unikającego wypadków, ma dla Audi najwyższy priorytet.

Wydajność

Wysoce skomunikowane i automatycznie jeżdżące samochody efektywniej wykorzystują przestrzeń i energię, co przynosi korzyści ekologiczne i ekonomiczne. Dzięki technice car-to-x, inteligentnemu skomunikowaniu z innymi uczestnikami ruchu drogowego i infrastrukturą, samochód jest dla przykładu w stanie uniknąć korków lub znaleźć następny wolny parking. Obok indywidualnych korzyści dla klienta i oszczędności energii, autonomiczna jazda ma także inny wymiar, makroekonomiczny: zatłoczone trasy, dzięki odpowiedniemu sterowaniu strumieniem ruchu drogowego, można na stałe odciążyć.

Indywidualizacja

Dzięki Audi AI samochód poznaje swoich pasażerów i ich nawyki. Człowiek i maszyna komunikują się ze sobą, co rodzi zaufanie i ułatwia bardziej elastyczne zaplanowanie przebiegu dnia. Osobisty, inteligentny asystent (PIA) rozpoznaje kierowcę i dzięki inteligentnym algorytmom może samodzielnie i adaptacyjnie wchodzić z nim w dialog.

Nowe Audi A8 – wysoce zautomatyzowana jazda na poziomie 3.

Nowe Audi A8 to pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód, stworzony z myślą o autonomicznej jeździe – zgodnie z obowiązującymi międzynarodowymi standardami poziomu 3. Na autostradach i na drogach szybkiego ruchu o oddzielonych barierami przeciwległych pasach, w spowolnionym ruchu, przy prędkości do 60 km/h, pilot jazdy w korkach Audi AI przejmuje prowadzenie pojazdu. Kierowca aktywuje system przyciskiem AI na konsoli środkowej.

Pilot jazdy w korkach zarządza ruszaniem, przyspieszaniem, manewrowaniem, zwalnianiem i hamowaniem na obranym przez kierowcę pasie ruchu. Osoba prowadząca nie musi już sprawować nieustannego nadzoru nad pojazdem. W zdefiniowanych sytuacjach może na dłużej zdjąć ręce z kierownicy i zgodnie z obowiązującymi w danym kraju przepisami, oddać się czynności proponowanej przez pokładowy system infotainment. Po osiągnięciu granic swych możliwości, system autonomicznej jazdy zaleca kierowcy, by ten ponownie przejął kontrolę nad pojazdem.

Z technicznego punktu widzenia, asystent jazdy w korkach to prawdziwa rewolucja. W procesie autonomicznej jazdy najpierw centralny sterownik systemów wsparcia kierowcy (zFAS) na podstawie napływających z czujników danych oblicza obraz otoczenia. Oprócz czujników radarowych, kamery w przodzie pojazdu i czujników ultradźwiękowych, Audi, jako pierwszy producent samochodów, wykorzystuje w tym celu także skaner laserowy. Wdrożenie pilota jazdy w korkach Audi AI wymaga jasno określonych ustawowych warunków ramowych w każdym kraju oraz specjalnego dopasowania i przetestowania systemu. W zakresie wysoce zautomatyzowanej jazdy również obowiązują wymogi jakościowe marki Audi. Dodatkowo, na całym świecie obowiązują różne procedury homologacyjne i różny czas ich trwania. Stąd Audi wprowadzać będzie pilota jazdy w korkach w nowym A8 do produkcji seryjnej stopniowo.

Pilot parkowania Audi AI i pilot garażowy Audi AI, pod nadzorem kierowcy samodzielnie wprowadzają A8 na miejsce parkingowe lub do garażu oraz stamtąd wyjeżdżają. Kierowca nie musi wtedy w ogóle siedzieć w pojeździe. Aktywuje dany system przy pomocy smartfona z nową aplikacją myAudi. By nadzorować proces parkowania, przytrzymuje przycisk Audi AI, i na ekranie widzi na żywo obraz z kamery otoczenia pojazdu. Po zakończeniu manewru parkowania, system automatycznie włącza przełożenie P automatycznej skrzyni biegów i wyłącza silnik.

Concept Car Audi Elaine – w pełni zautomatyzowana jazda na poziomie 4.

Przyjazny wygląd – forma zewnętrzna samochodu koncepcyjnego Audi Elaine zadebiutowała zaledwie parę miesięcy temu. Audi zaprezentowało doskonale przyjęte studium stylistyczne i koncepcyjne Audi e-tron Sportback w maju 2017, na targach samochodowych w Szanghaju. Przebieg linii, napęd elektryczny oraz wyraziste oświetlenie zewnętrzne, debiutujące na IAA auto dzieli z prekursorem drugiej serii samochodów elektrycznych marki Audi.

23-calowe koła w technicznej stylistyce sześciu ramion podkreślają pewną siebie sylwetkę SUV’a Coupé: długość 4,90 m, szerokość 1,98 m i wysokość 1,53 m przy rozstawie osi 2,93 m, plasują model Audi Elaine w segmencie C, czyli obok Audi A7. Wnętrze jest bardzo jasne i stawia na prostotę. Funkcje są jasno ustrukturyzowane, elementy obsługi znacznie zredukowano. Dużej powierzchni wyświetlacze dotykowe, umiejscowione poniżej centralnych monitorów, na konsoli środkowej i w obudowach drzwi, służą do prezentowania informacji i interakcji z systemami pojazdu. Poziome powierzchnie na desce rozdzielczej i pozornie unosząca się w powietrzu konsola środkowa, dają czwórce pasażerów siedzących na pojedynczych fotelach wrażenie jasnej perspektywy.

Technika oświetlenia pojazdu koncepcyjnego, to widoczna zarówno w dzień jak i w nocy innowacja. Sterowane cyfrowo jednostki diodowe Matrix z przodu i z tyłu pojazdu zapewniają doskonałe światło. Malutkie cyfrowe projektory Matrix dosłownie stawiają znaki na asfalcie, czyniąc ze światła wszechstronny, dynamiczny kanał komunikacji z otoczeniem. Różne tryby jazdy – na przykład tryb jazdy autonomicznej – można zasygnalizować także innym uczestnikom ruchu drogowego. Przy wsiadaniu i wysiadaniu, Audi Elaine indywidualnie wita i żegna pasażerów, przy pomocy animowanych pól diodowych.

Za napęd Audi Elaine odpowiedzialna jest konfiguracja, która znajdzie się także w przyszłych modelach produkcji seryjnej z napędem w pełni elektrycznym. Silnik elektryczny przy przedniej osi i dwa kolejne przy osi tylnej, napędzają wszystkie cztery koła i w sposób typowy dla Audi zamieniają to mocne Coupé w pojazd o napędzie quattro.

Moc 320 kW – w trybie overboost nawet 370 kW – gwarantuje stabilne przyspieszenie. Sprint od 0 do 100 km/h Elaine załatwia zaledwie w 4,5 sekundy. Zasięg, dzięki pojemności akumulatora 95 kWh, wynosi ponad 500 km (NEDC). Akumulator jest ładowany zarówno z wykorzystaniem funkcji szybkiego ładowania – 150 kW mocy przez kabel, jak i bezprzewodowo, przez Audi Wireless Charging System.

Audi AI – pełna automatyzacja

W porównaniu z samochodem koncepcyjnym zaprezentowanym w Szanghaju, Audi Elaine ma wiele nowych funkcji, dzięki którym pojazd ten otwiera nowe perspektywy przed zdalną jazdą i funkcjami wsparcia. Funkcje te, już za kilka lat poszerzą spektrum Audi AI także w autach produkcji seryjnej. Ich sercem i fundamentem jest znacznie bardziej zaawansowana jednostka sterująca zFAS, zainstalowana z tyłu pojazdu.

Nowa generacja procesorów ma większą moc obliczeniową i ulepszone czujniki o jeszcze większym zasięgu i precyzji działania. Dzięki temu, Audi Elaine może zaoferować swojemu użytkownikowi system pilota jazdy po autostradzie, odciążającego kierowcę na dłuższych dystansach. Pilot jazdy po autostradzie to rozbudowana wersja pilota jazdy w korkach z Audi A8. Pozwala na zdalną jazdę także przy prędkościach powyżej 60 km/h – do 130 km/h – w większości krajów jest to maksymalna dozwolona prędkość.

Audi Elaine potrafi też w zautomatyzowany sposób zmieniać pas ruchu, może wyprzedzać, a następnie powracać na swój pas. Takie czynności rozpoczyna, przeprowadza i kończy samodzielnie, bez udziału osoby siedzącej za kierownicą. Jeśli kierowca zechce jednak podjąć aktywność, jest to możliwe w każdym momencie, spontanicznie.

Również poza autostradami i wielopasmowymi drogami szybkiego ruchu w miastach, kierowca Audi Elaine ma cały czas do dyspozycji wszystkie systemy wsparcia podczas jazdy, m.in. technikę bezpieczeństwa pre sense oraz predyktywnego asystenta wydajności, którego dane, dzięki danym nawigacji HERE można uzupełnić o jeszcze bardziej precyzyjne informacje odcinkowe.

Oszczędność czasu i poprawa komfortu

Audi nieustannie wzbogaca funkcje infotainment. Coraz szybszy dostęp do Internetu umożliwia wymianę dużych ilości danych podczas jazdy. Równocześnie następuje postęp w zakresie integracji pojazdu ze środkami komunikacji. Można z nich korzystać pracując w pojeździe i brać np. udział w video konferencji. Kierowca ma coraz większy wybór w jaki sposób chce spędzać czas podróży. Samochód przyszłości ma ogromny potencjał pod względem oszczędności czasu i zwiększenia komfortu. W wyznaczonych obszarach, tzw. „strefach Audi AI“, pojazd marki Audi w przyszłości samodzielnie załatwi różne zadania, a kierowca będzie mógł w tym czasie pracować lub cieszyć się czasem wolnym.

Strefa Audi AI

Decydujące znaczenie dla mobilności bez kierowcy, ma skomunikowanie samochodów i infrastruktury. Kierowca parkuje swoje Audi w wydzielonym obszarze (strefa przekazania) i wysiada. Stamtąd samochód samodzielnie i bez kierowcy wjeżdża na wielopoziomowy parking z różnorodną ofertą usług, np. z myjnią, punktem odbioru paczek kurierskich, stacją benzynową czy stacją ładującą. Dzięki Audi AI, samochód wszystkie te sprawy załatwia samodzielnie. Inteligentne, skomunikowane ze swoim otoczeniem Audi, samo znajdzie nawet nieoznaczone miejsce parkingowe i precyzyjnie w nie wjedzie.

W określonym przez nas momencie samochód, gotów do jazdy, ponownie podjedzie do strefy przekazania. Kierowca przy pomocy specjalnej aplikacji w każdej chwili może śledzić czynności samochodu i uzupełniać je o nowe zadania.

Już wkrótce klienci marki premium będą mogli w strefach Audi AI oszczędzać czas i cieszyć się komfortem. W tym celu koncern z Ingolstadt rozwija kompleksową platformę dla najróżniejszych inteligentnych narzędzi i w oparciu o Internet przygotowuje aplikacje dostosowane do korzystania z nich w pojeździe. Projekt już niedługo osiągnie dojrzałość do produkcji seryjnej. Audi Elaine stanie się tym samym tzw. narzędziem Internetu rzeczy (ang. IoT-Device, IoT – Internet of Things), które bez problemu i w inteligentny sposób jest włączone do świata jego użytkowników.

Inteligentny asystent osobisty (PIA)

Najlepsza koncepcja obsługi to taka, która dostosowuje się do kierowcy, oszczędza mu możliwie dużo czynności i samodzielnie wykonuje rutynowe polecenia. Dokładnie tej zasadzie hołduje „PIA“, czyli inteligentny asystent osobisty. Dzięki sztucznej inteligencji, PIA łączy ze sobą dane pozyskiwane z pojazdu, o kierowcy, o korkach, prognozy przyszłej sytuacji na drodze oraz informacje z Internetu. PIA reaguje m. in. na polecenia głosowe i dzięki inteligentnym algorytmom może samodzielnie i adaptacyjnie komunikować się z użytkownikiem.

PIA obserwuje wzorce zachowań kierowcy i w ten sposób poznaje go bliżej. Wynika z tego szereg możliwych scenariuszy zastosowań: nawigacja, wybór muzyki, wybór żądanej usługi Audi connect, klimatyzacja, sugestia dot. miejsca parkowania czy zachowania zwyczajowego odstępu od pojazdu jadącego przed nami na autostradzie. PIA pozyskuje wiedzę z zastosowaniem metod uczenia się maszyn i dostosowuje funkcje samochodu do zachowania i potrzeb kierowcy. Ponadto może aktywnie udzielać zaleceń.

Specjalny serwer w zabezpieczonej chmurze Audi przechowuje i przetwarza dane PIA. Klient ma dostęp do nich o każdej porze poprzez swoje konto w myAudi i może w nim tymi danymi zarządzać. Może je usunąć lub zmienić, np. w przypadku przeprowadzki. Ponadto może je też automatycznie przenieść do innych samochodów. Auto rozpoznaje danego użytkownika, ładuje jego profil, a PIA odpowiednio dopasowuje charakterystykę pojazdu oraz swoje interaktywne zachowanie.

Technika car-to-x

Zobaczyć więcej niż ludzkie oko lub działająca na podczerwień kamera – technika car-to-x poszerza horyzonty popularnej koncepcji czujników radarowych, kamery i czujników ultradźwiękowych o informacje pochodzące z bardzo oddalonych źródeł, znajdujących się poza zasięgiem wzroku kierowcy.

Komunikacja car-to-x, wzajemna komunikacja samochodów w czasie rzeczywistym i z infrastrukturą drogową, oferuje większe bezpieczeństwo, komfort i wydajność. Dzięki temu, samochód jeszcze wcześniej rozpozna niebezpieczne sytuacje i będzie w stanie uniknąć wypadków.

Audi Fit Driver

Już dzisiaj każde Audi wyposażone jest w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i oferuje największe możliwe bezpieczeństwo i komfort. Jako prywatna oaza i kompleksowo skomunikowana przestrzeń, samochód doskonale nadaje się do monitorowania kondycji kierowcy i może aktywnie poprawiać jego zdrowie i samopoczucie. Projekty takie jak Audi Fit Driver czynią z pojazdu koncepcyjnego Audi Elaine empatycznego towarzysza podróży. W wielu sytuacjach auto rozpoznaje, czego akurat potrzebuje kierowca. Źródłem danych jest tzw. „wearable” – urządzenie, które kierowca nosi na nadgarstku. Zbiera ono i wysyła informacje o najważniejszych parametrach życiowych, jak ciepło ciała czy puls.

Przykład: gdy Audi Fit Driver rozpozna zwiększony stres czy zmęczenie, to systemy pojazdu zmienią ustawienia na oddziałujące na kierowcę bardziej relaksująco, witalizująco lub ochronnie. Dzięki inteligentnym algorytmom, system coraz lepiej poznaje kierowcę.

Audi Fit Driver po raz pierwszy oferuje kierowcy możliwość aktywnej redukcji stresu i poprawy koncentracji w pojeździe. Gdy system stwierdzi wysokie obciążenie kierowcy, ten będzie mógł je zmniejszyć przy pomocy odpowiedniej techniki oddechowej. Stosowne instrukcje w tym celu pokaże wyświetlacz Audi virtual cockpit jako tzw. bio-feedback, dokładnie tak samo jak w sporcie wyczynowym. Dodatkowo otrzymamy instrukcje głosowe, jak wykonać ćwiczenie. Nieważne, czy to relaksacyjne ćwiczenie oddechowe, czy masaż podczas siedzenia w rytm muzyki, specjalnie działająca klimatyzacja, adaptacyjny infotainment czy też odpowiednia sceneria świetlna we wnętrzu, celem Audi Fit Driver są optymalnie dostosowane do samopoczucia kierowcy wrażenia z jazdy. U celu ma on wysiąść z pojazdu bardziej odprężony, niż do niego wsiadł.

Concept Car Audi Aicon – autonomicznie w kierunku przyszłości

Studium stylistyczne, pojazd koncepcyjny, koncepcja mobilności: Audi Aicon konsekwentnie wyczerpuje wszystkie możliwości autonomicznej, luksusowej limuzyny przyszłości. Jako koncepcja stylistyczna, to czterodrzwiowe auto z układem siedzeń 2+2, jest ogromnym skokiem w przyszłość, ukazującym jak w nadchodzących dziesięcioleciach wyglądać może stylistyka zewnętrzna i wewnętrzna samochodu. W wizjonerski sposób łączy innowacje w zakresie napędu i zawieszenia, cyfryzacji i równowagi środowiskowej.

Audi Aicon ukazuje świat jutra, w którym zalety indywidualnego transportu od drzwi do drzwi łączą się ze sferą luksusu kabiny samolotowej pierwszej klasy. Kabiny bez kierownicy i pedałów, oferującej wszelkie udogodnienia nowoczesnej elektroniki służącej komunikacji i perfekcyjną ergonomię obsługi – jednym słowem najwyższy stopień premium.

To widać już na pierwszy rzut oka: inaczej niż taksówka-robot, zredukowana do czystej funkcjonalności, autonomiczny pojazd koncepcyjny Audi Aicon osiąg swój cel wszelkimi środkami. Nie można nie zauważyć jego obecności, a jego wygląd zewnętrzny sugeruje komfort przestrzeni dla pasażerów i ogromne ambicje w zakresie techniki. Audi Aicon to perspektywa prestiżowego pojazdu jutra, który u wymagających klientów obudzi pragnienie jego posiadania.

Czysta prezencja – stylistyka zewnętrzna

Audi Aicon pod każdym kątem prezentuje się spektakularnie. Już same tylko wymiary – długość 5444 mm, szerokość 2100 mm i wysokość 1506 mm – plasują je na górnej półce, w segmencie D. Rozstaw osi wynosi 3470 mm, czyli o 240 mm więcej niż w nowym Audi A8 w wersji wydłużonej.

Centralnym elementem wyglądu zewnętrznego jest kabina – duże powierzchnie szklane z przodu i z tyłu oraz wypukłe szyby boczne zapewniają podróżnym jasne i przestronne wnętrze. Na powierzchniach bocznych okien Audi Aicon, aż do słupka D, przebiega wyraźna krawędź – to novum w stylistyce samochodowej. Linia ta podkreśla długość pojazdu i skutecznie redukuje optycznie rozmiar kabiny w stosunku do całej sylwetki pojazdu. Delikatnie unosząca się ku tyłowi partia progów jest przyciemniona i sprawia, że samochód wygląda jakby czaił się do skoku.

Wypukłe wnęki czterech kół podkreślają geny Audi quattro i nawiązują do najnowszych koncepcji karoserii stylistów Audi. Olbrzymie koła w rozmiarze 26 cali wysunięto możliwie daleko na zewnątrz. Podkreślają one imponującą prezencję pojazdu.

Styliści zredukowali partię przednią i tylną do minimalnej ilości linii i postawili na duże jednolite powierzchnie. Podobnie jak w Audi e-tron Sportback concept, także z przodu Aicona znajduje się odwrócona sześciokątna osłona chłodnicy Singleframe – to charakterystyczny element nadchodzącej generacji elektrycznych samochodów marki Audi. Mocno pochylona sylwetka przedniej partii wyraża dążenie naprzód – to linia typowa dla samochodów sportowych.

Emocje i informacje – diodowa technika świetlna

Zarówno z przodu, jak i z tyłu, w samochodzie tym zrezygnowano z tradycyjnych reflektorów i świateł. Zamiast nich znajdziemy tu w pełni cyfrowe powierzchnie wyświetlaczy składające się z setek trójkątnych segmentów pikseli. Na wzór symbolu Audi AI, są one trójwymiarowe.

Wokół osłony chłodnicy Singleframe znajdują się dużej powierzchni pola świetlne, w których – podobnie jak z tyłu – umieszczono ponad 600 trójwymiarowych pikseli, rozmieszczonych w uporządkowany przestrzenie sposób. Duże powierzchnie i duża liczba pikseli pozwala na pokazywanie różnorodnych grafik, animacji i informacji we wszystkich kolorach. W ten sposób, Audi Aicon nie jest już związane ze statyczną optyką światła do dziennej jazdy, lecz dopasowuje się do sytuacji na drodze, a nawet do preferencji pasażerów. Indywidualizacja nie ma granic.

Poziomo wydzielone segmenty świetlne po prawej i lewej stronie osłony Singleframe sprawiają wrażenie oczu i można je otworzyć niczym szeroko rozpostarte źrenice lub zamknąć, nadając im agresywny charakter. Gdy pojazd rozpozna przechodniów lub innych uczestników ruchu drogowego, nawiązuje z nimi kontakt i śledzi ich swoimi „oczami”.

Audi Aicon w inteligentny sposób wspiera otoczenie i na swoich zewnętrznych wyświetlaczach, przy pomocy ostrzegawczych animacji, informuje pieszych lub rowerzystów o zagrożeniach. Tryby jazdy, np. jazda w kolumnie, jazda miejska czy jazda w tempie pieszego, można przedstawić w formie odpowiedniej wizualizacji. Podczas przyspieszania pojazdu, poziome pasma świetlne przesuwają się z dołu ku górze, podczas hamowania – w odwrotnym kierunku – tempo zwiększa lub zmniejsza się wraz z prędkością samochodu.

W przyszłości, samochód poszerzy swój zakres komunikowania na dalsze otoczenie. Przy pomocy modułów beamerów, Audi Aicon z wysoką rozdzielczością oświetli drogę i otoczenie, prezentując sygnały na nawierzchni. Pojazd w ten sposób przekazywać będzie ostrzeżenia i informacje przechodniom niemogącym widzieć go bezpośrednio.

Całkowicie autonomicznie jeżdżący samochód przyszłości, definitywnie nie potrzebuje już świateł drogowych. Czujniki laserowe i radarowe Audi Aicon „widzą” wystarczająco dobrze także w ciemnościach, bezpiecznie znajdują drogę i odpowiednio wcześnie rozpoznają ewentualne przeszkody. Pasażerowie w tym czasie korzystają z oferty myAudi lub mają zamknięte oczy. Przy wysiadaniu z Audi Aicon w ciemnościach, aktywuje się „świetlny towarzysz”. Minidron z reflektorem bezpiecznie oświetla drogę użytkownika.

Przestrzeń, forma, funkcja – wnętrze

Drzwi Audi Aicon są zwrócone w kierunku przeciwnym do siebie, otwierają się do przodu i do tyłu, pojazd nie ma słupka B. W ten sposób, już przy wsiadaniu pasażerowie mogą ujrzeć całą przestrzeń wnętrza. Przebieg linii powierzchni ozdobnych i elementów funkcjonalnych ma zdecydowanie poziomy charakter. Jaśniejsza partia górna wnętrza zwiększa wrażenie wyjątkowej przestronności i również dzięki rezygnacji z kierownicy i tradycyjnej tablicy rozdzielczej, daje poczucie otwartości i przestrzeni.

Dodatkowo podkreślają je także duże powierzchnie szklane przezroczystego dachu i niska linia paneli w drzwiach. Tak samo jak szczególna geometria bocznych okien: ich górna połowa jest wyraźnie pochylona – na wysokości oczu znajduje się ich najszersze miejsce.

Wnętrze sprawia najbardziej przestronne wrażenie, gdy oba przednie fotele są maksymalnie przesunięte do tyłu. Audi Aicon to pojazd 2+2. Tapicerowana, podwójna tylna kanapa jest zintegrowana z tylną ścianą, a oba przednie fotele są zorientowane na maksymalny komfort i optymalną przestrzeń. Pasażerowie, na życzenie mogę przesunąć siedzenie o 500 mm wprzód lub w tył. Siedzenia nie są osadzone na szynach, lecz na pokrytej wykładziną i przesuwanej wzdłuż platformie, na której spoczywają także stopy pasażerów. Wysokość platformy można zmieniać, dzięki czemu może ona być także swego rodzaju otomaną dla nóg. Siedziska i oparcia można bezstopniowo pochylać, co pozwala na przyjęcie wygodnej pozycji do pracy lub wypoczynku.

Dodatkowo, pojedyncze fotele można obracać o 15 stopni. Gdy siedzenia są skierowane na zewnątrz, to wsiadanie jest jeszcze wygodniejsze, pasażerowie mogą łatwiej prowadzić rozmowy i wchodzić w interakcję. Jeśli odwrócą się do tyłu, to zagłówek siedzenia niczym kołnierz, elektrycznie złoży się do tyłu i stanie się podłokietnikiem.

Architektura foteli to nowa, samochodowa interpretacja klasycznego mebla tzw. lounge chair. Siedziska i oparcia są oddzielone od siebie optycznie – dwa zewnętrzne kubełki mają jasne elementy tapicerowane w kolorze poduszek, z powierzchnią ze stebnowaniem w kształcie prostokątów. Profile boczne oparć są ustawione pod nieznacznym kątem i zapewniają odpowiednie podparcie w zakrętach.

Przeznaczone do pokonywania długich tras Audi Aicon, oferuje też dużo miejsca na bagaż. Dzięki pozwalającej zaoszczędzić miejsce konstrukcji napędu elektrycznego, zarówno z tyłu, jak i z przodu pojazdu znajduje się przestrzeń bagażowa – o łącznej pojemności około 660 litrów. Ponadto Aicon ma wiele schowków w kabinie.

Wychodzące naprzeciw potrzebom – obsługa i komunikacja

Wielokrotnie przytaczana zmiana paradygmatów w świecie motoryzacji jest dobrze widoczna w Audi Aicon. Już na pierwszy rzut oka można stwierdzić brak elementów obsługi i wskaźników. Kierownica, pedały, zespoły przycisków, czy wskaźniki – nie ma ich tu. Zamiast nich są spokojne, duże powierzchnie. Wzdłuż drzwi, pasażerów otaczają delikatnie łukowate, wznoszące się z przodu lekko ku górze podłokietniki. Przed nimi zamiast tablicy rozdzielczej znajduje się duży schowek, a poniżej przedniej szyby – centralny wyświetlacz.

Gdy do pojazdu wsiądą pasażerowie, wnętrze szybko ożywa. Podświetlone diodami linie stanowią kolorowe akcenty w drzwiach. Na przednim monitorze pojawia się powitanie. PIA, empatyczny elektroniczny asystent podróży, rozpoznaje pasażera na przednim fotelu po jego smartfonie i aktywuje jego wszystkie indywidualne ustawienia. Klimatyzacja i ustawienie foteli, kolor oświetlenia wnętrza i wygląd systemu infotainmentu, indywidualnie się dopasowują. Nawigacja czeka na podanie celu, a wszystkie dostępne kanały komunikacyjne, powiązane dzięki najszybszemu dostępnemu standardowi transmisji, są gotowe do ich używania.

Novum, to zmiennie rozmieszczane interfejsy obsługi w okalającej listwie drzwi. W zależności od pozycji foteli, przesuwanych o 50 cm, w ożywionej cyfrowo linii znajdują się doskonale rozmieszczone pod względem ergonomii elementy dotykowe i wskaźniki. Ręka sama z siebie znajduje dotykowe pola obsługi. Pasażer może sam regulować palcami najważniejsze ustawienia, nie musząc prostować lub pochylać się na siedzeniu. Obsługa odbywa się tu interaktywnie. System PIA często wyprzedza o krok pasażera i oferuje usługi, zanim ten wybierze je sam.

Interakcję z samochodem prowadzić można na kliku płaszczyznach. Obok płaszczyzny haptyczno-manualnej, mamy obsługę głosową i tzw. „eye-tracking”, gdzie czujniki rejestrują w którą stronę patrzy pasażer. Np. zatrzymuje wzrok na elemencie obsługi w strefie przedniego głównego wyświetlacza i wybiera element w ten sposób, że ręką lub na głos dokonuje jego ustawienia.

W Audi Aicon w każdej chwili dostępne są wszystkie rozwiązania techniczne służące do komunikacji. Zrelaksowani podróżni mogą obejrzeć film lub surfować w Internecie. Możliwe są także wideokonferencje czy komunikowanie się poprzez kanał w mediach społecznościowych. Zależnie od pozycji ciała, pasażerowie mogą korzystać z dużego przedniego wyświetlacza jako monitora lub z wirtualnego wyświetlacza prezentującego obrazy na przedniej szybie.

Szklane powierzchnie dachu na życzenie nie przepuszczają światła dziennego, zmieniając stopień przejrzystości na skutek przepływu prądu elektrycznego. Zintegrowane elementy świetlne wykonane z diod organicznych umożliwiają odpowiednią aranżację świetlną wnętrza lub – na przykład przy wsiadaniu czy wysiadaniu – jego równomierne oświetlenie.

Audi Aicon otwiera przed swoimi pasażerami nowy świat mobilności. Nie będąc zmuszonymi do prowadzeni pojazdu, zyskują oni swobodę i mogę sami określić, jak spędzą czas w samochodzie. Na pracy, komunikowaniu się czy po prostu relaksując się – albo nawet drzemiąc: wszystko jest możliwe, gdy samochód samodzielnie i bezpiecznie znajduje drogę.

Zoptymalizowane dla długich tras – napęd i zawieszenie

Już z racji na swoją stylistykę, Audi Aicon prezentuje się jak samochód z innego świata, pojazd przyszłości. Do tego świata konsekwentnie dostosowują się jego rozwiązania techniczne. Punkt wyjścia dla ich prawidłowego funkcjonowania jest infrastruktura drogowa, której oczywistym elementem są inne autonomicznie jeżdżące samochody. Uczestnicy ruchu drogowego są skomunikowani ze sobą i ze swoim otoczeniem.

Oznacza to także, że ruch drogowy przyszłości będzie spokojniejszy i bardziej płynny niż możemy to sobie dziś wyobrazić. Nawet przy umiarkowanych prędkościach, będzie można pokonywać długie dystanse ze stałą prędkością maksymalną ok. 130 km/h. Pasażerowie będą odczuwać podróż jako komfortową swobodną jazdę, bez ciągłego przyhamowywania i przyspieszania.

Dzięki wysoce rozwiniętemu systemowi czujników i skomunikowaniu, wypadki drogowe staną się przeszłością. Z tego powodu, pasażerowie w samochodzie takim jak Audi Aicon w przyszłości nie będą potrzebować systemów bezpieczeństwa chroniących przed skutkami przyspieszenia ujemnego. Podczas jazdy będą mogli doświadczać takiej swobody, jaka w 2017 wydaje się być jedynie wizją.

Do tego zmienionego świata mobilności optymalnie dostosowano także napęd i cały pojazd. Za dynamikę Audi Aicon odpowiada wysoce wydajny napęd elektryczny. Składa się on z czterech silników elektrycznych – po dwa na obu osiach. Akumulatory magazynujące energię umieszczono w strefie pod podłogą. Są to jednostki magazynujące, które będą posiadać znacznie wyższą zdolność przechowywania energii niż współczesne akumulatory litowo-jonowe.

Cztery silniki elektryczne generują łącznie moc 260 kW i moment obrotowy rzędu 550 Nm, a każdy z nich napędza jedno koło, co umożliwia zastosowanie elektronicznie sterowanego, zmiennego napędu na cztery koła quattro. Maksymalne przyspieszenie było wymogiem nieco mniej ważnym niż maksymalna wydajność, a tym samym także zasięg. Tę strategię napędu realizuje także układ jego przeniesienia i elektryczne jednostki hamulców, które dzięki rekuperacji odzyskują energię. Odpowiednio zastosowana lekka konstrukcja wykonana z kompozytów i zoptymalizowana aerodynamika, dodatkowo znacznie przyczyniają się do tego, że Audi Aicon na jednym ładowaniu może pokonać odcinek dłuższy niż 800 km.

Nawet ładowanie skróci się do minimum. Dzięki układowi wysokiego napięcia 800 V, jednostkę akumulatorów Audi Aicon można naładować w 80 procentach, w czasie krótszym niż 30 minut. Alternatywnie, na pokładzie znajduje się także jednostka do ładowania indukcyjnego, czyli bezprzewodowego. Obie sprawy Audi Aicon załatwia bez kierowcy – w strefie AI potrafi samodzielnie podjechać do stacji ładującej i tam bez wsparcia człowieka naładować swoje akumulatory.

Będąc prawdziwym quattro, Audi Aicon posiada duże rezerwy pod względem dynamiki jazdy i jadąc autonomicznie, bezpiecznie dociera do celu przy każdej pogodzie i na każdej nawierzchni. Podwozie zorientowane jest na maksymalny komfort. Jednostki amortyzatorów i układu tłumienia kompensują każdą nierówność na drodze. Natomiast siłowniki elektryczne przy wszystkich czterech kołach, w zdefiniowany sposób przeciwdziałają każdemu wychyleniu się karoserii, zarówno podczas pokonywania zakrętów, jak i podczas przyspieszania czy hamowania. Jako w pełni aktywny układ amortyzacji, system poprawia ponadto jakość funkcjonowania adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension. Audi Aicon dosłownie unosi się nad dużymi dziurami na drodze.

Pojazd hamuje głównie poprzez rekuperację i w ten sam sposób ponownie ładuje akumulatory. Tarcze hamulcowe konstruktorzy przesunęli z kół w pozycję blisko napędu. Poprawia to aerodynamikę przy kołach, ponieważ eliminuje chłodzenie powietrzem, czemu zawsze towarzyszą turbulencje. Kolejną, dodatkową zaletą jest redukcja mas nieresorowanych, co z kolei pasażerowie Audi Aicon odczuwają jako wyjątkowo czułą amortyzację na nierównościach podłoża.

Jednostki osi i napędu są w Audi Aicon symetryczne, czyli identycznie zorientowane z przodu i z tyłu. Zbędne są zatem komponenty mechaniczne, takie jak wał kierownicy czy hydrauliczny układ kierowniczy. Samochód posiada kompleksowy napęd na cztery koła, co nie ma wpływu na przestronność i na wielkość przedziału pasażerskiego. Pozytywny wpływ na właściwości użytkowe Audi Aicon ma fakt, że mimo dużego rozstawu osi, blisko 3,47 m, samochód dzięki dwóm skrętnym osiom jest niezmiernie zwinny – promień skrętu wynosi tylko 8,50 m, jest mniejszy niż w przypadku małych samochodów i sprawia, że Audi Aicon idealnie nadaje się do jazdy w ciasnych centrach miast.

Audi Aicon jest wszechstronnie utalentowanym pojazdem, doskonale przygotowanym do realizacji swoich zadań: na długich dystansach oferuje pasażerom maksymalny komfort, komunikację i swobodę. Łączy możliwości wykorzystywania autonomicznej jazdy w otoczeniu miejskim i na drodze szybkiego ruchu, z nieznanym dotąd zasięgiem napędu elektrycznego. Po Aicon pojawią się z pewnością kolejne wielozadaniowe samochody spod znaku czterech pierścieni z własną specjalizacją i sprawią, że program pojazdów marki Audi w przyszłości będzie równie wszechstronny, co fascynujący.




Elektryczna ofensywa Volkswagena

Prezentując „Roadmap E” koncern Volkswagen rozpoczyna największą w światowym przemyśle samochodowym ofensywę w dziedzinie samochodów elektrycznych. Najpóźniej do 2030 roku Volkswagen dokona elektryfikacji całej oferty swoich modeli. Oznacza to, że najpóźniej wtedy, każdy z 300 modeli produkowanych przez koncern będzie miał co najmniej jedną wersję z napędem elektrycznym – dotyczy to każdej marki koncernu, na każdym rynku. Dzięki temu Volkswagen stanie się pierwszym wielkim koncernem w branży, który wyznaczył konkretny termin przestawienia całej gamy swoich aut zasilanych energią elektryczną. Na wyposażenie ich w akumulatory koncern potrzebuje rocznie do 2025 roku baterii o łącznej wydajności przekraczającej 150 GWh. Odpowiada to rocznej wydajności co najmniej czterech „gigafactories” do produkcji akumulatorów. W tym celu koncern rozpisał jeden z największych przetargów w historii przemysłu: wart ponad 50 miliardów euro.

„Zrozumieliśmy i dostarczymy te samochody. To nie jest luźne oświadczenie o ewentualnych zamiarach, ale zobowiązanie, z którego od dzisiaj będzie nas można rozliczać” – powiedział Matthias Müller, Prezes Zarządu Volkswagen AG, podczas wieczoru zorganizowanego w przeddzień otwarcia Międzynarodowej Wystawy Samochodowej (IAA) we Frankfurcie. „Transformacji przemysłu samochodowego nic nie zatrzyma. Będziemy jej przewodzić” – stwierdził Müller.

Już w przedstawionym w czerwcu 2016 roku programie „TOGETHER – strategia 2025” dotyczącym przyszłości Volkswagen określił elektryczną motoryzację jako jedno z głównych pól swojej działalności i postawił sobie za cel, by do 2025 roku stać się w tej dziedzinie numerem jeden na świecie.
Volkswagen zakłada, że w 2025 roku mniej więcej co czwarty nowy samochód koncernu – czyli zależnie od rozwoju sytuacji rynkowej nawet trzy miliony aut rocznie – mógłby być zasilany wyłącznie energią elektryczną pochodzącą z akumulatorów.

Z okazji tegorocznej wystawy IAA Volkswagen, prezentując „Roadmap E”, wkracza w tej dziedzinie w kolejny etap i tak planuje swoje produkty, by znacznie przyspieszyć elektryfikację palety modeli koncernu. Do 2025 roku marki do niego należące przedstawią łącznie ponad 80 nowych modeli z napędem elektrycznym, wśród nich 50 aut czysto elektrycznych i 30 hybryd typu plug-in. W kolejnych latach liczba ta szybko będzie się zwiększać, aż do czasu, gdy zgodnie ze zobowiązaniem Volkswagena, najpóźniej w 2030 roku każdy z 300 modeli oferowanych przez koncern na świecie we wszystkich klasach i segmentach rynku będzie miał co najmniej jedną wersję z silnikiem elektrycznym. „Roadmap E” otwiera nowy rozdział w historii Volkswagena i stwarza przesłanki do ostatecznego przełomu w dziedzinie elektrycznej motoryzacji. Jedynie klienci będą decydować, jak szybko i gdzie takie samochody będą zyskiwać na popularności” – oświadczył Müller.

Zwiększenie inwestycji na pojazdy elektryczne

„Roadmap E” zakłada dalsze zwiększenie środków inwestycyjnych na rozwój i produkcję aut elektrycznych. Do 2030 roku koncern przeznaczy ponad 20 miliardów euro na bezpośrednie inwestycje we wdrażanie do produkcji samochodów elektrycznych – w nowe pojazdy, które zostaną skonstruowane na zupełnie nowych płytach podłogowych przeznaczonych właśnie do takich aut, w przystosowanie fabryk do ich produkcji i w szkolenie załóg, w sieć stacji ładowania, w handel i sprzedaż, a także w opracowanie technologii akumulatorów i w ich produkcję.

Volkswagen opracował wieloetapową, obliczoną na średni i na dalszy okres, strategię w dziedzinie akumulatorów: najpierw w „Center of Excellence” w Salzgitter będą prowadzone prace nad ich rozwojem, pozyskiwaniem oraz będzie przeprowadzana kontrola jakości cewek i modułów akumulatorowych na potrzeby koncernu. Marka Volkswagen rozpocznie tam również pilotażową produkcję, by zebrać doświadczenia w tej dziedzinie. Na wyposażenie własnej gamy aut elektrycznych w akumulatory litowo-jonowe koncern do 2025 roku będzie potrzebował baterii o pojemności ponad 150 GWh rocznie.

Aby zaspokoić to ogromne zapotrzebowanie rozpisano przetarg na wieloletnią strategiczną współpracę w Chinach, Europie i w Ameryce Północnej. Wartość zleceń wynosi łącznie ponad 50 miliardów euro na same wielkoseryjne modele koncernu skonstruowane na bazie modułowej platformy do produkcji aut elektrycznych – jest to jedno z największych zleceń w historii przemysłu samochodowego.

Dzięki niemu Volkswagen pokryje swoje zapotrzebowanie na akumulatory wykorzystywane w pierwszym etapie wprowadzania aut elektrycznych. W dalszej perspektywie Volkswagen przygotowuje się już do wprowadzania kolejnej generacji akumulatorów ze szklanym elektrolitem (akumulatory solid-state). Także tę najnowszą technologię koncern wraz z partnerami chce wdrożyć do seryjnej produkcji.

Müller podkreślił: „Zmiany w dziedzinie motoryzacji i zasilania w energię są dla nas nierozłączne. Decydujące znaczenie będzie miało stworzenie infrastruktury służącej do ładowania akumulatorów – w miastach i wzdłuż autostrad. W Europie, a zwłaszcza w tak „samochodowym” kraju jak Niemcy, musi się w tej dziedzinie znacznie więcej dziać. Tylko wtedy wzrośnie zaufanie klientów i tylko wtedy samochody elektryczne opuszczą swoją dzisiejszą niszę, by w kolejnych latach stać się istotną częścią rynku samochodowego. Jestem przekonany, że to się uda jeśli przedstawiciele świata polityki, przemysłu energetycznego oraz producenci samochodów będą ze sobą współpracować”.

Konwencjonalne silniki jako pomost do ery samochodów elektrycznych

Zapowiadając przyspieszenie ofensywy w dziedzinie samochodów elektrycznych Volkswagen opowiada się jednocześnie za tym, by zmiany dokonać w sposób uporządkowany, wykorzystując silniki spalinowe jako niezbędny pomost do epoki bezemisyjnych aut. „Aby korzystanie z samochodu było dostępne dla każdego, nadal będziemy oferować auta ze wszystkimi rodzajami jednostek napędowych – od konwencjonalnych po elektryczne. To nie jest kwestia uznania, tylko nakaz rozsądku” – stwierdził szef koncernu Müller.

Niezależne badania wykazują, że współczesna generacja silników Volkswagena należy do najbardziej oszczędnych i najczystszych. Współczesne diesle spełniające normę Euro 6 w nowym, zbliżonym do realiów cyklu badań WLTP wypadają ponadprzeciętnie dobrze. W najbliższych latach Volkswagen będzie nadal inwestował w stałe ulepszanie konwencjonalnych jednostek napędowych.

W związku z tym każdy nowy silnik Diesla oferowany przez koncern będzie w przyszłości wyposażany w katalizator SCR, a nowe jednostki benzynowe w filtr cząstek stałych. Kolejnej istotnej poprawy w dziedzinie zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji należy spodziewać się wraz z debiutem następnej generacji silników od roku 2019. Ponadto koncern prowadzi prace nad paliwami syntetycznymi pozyskiwanymi ze źródeł odnawialnych, które mogą służyć do napędu silników spalinowych, będąc jednocześnie neutralne z punktu widzenia bilansu CO2. Znacznie rozbudowana zostanie także oferta w dziedzinie aut zasilanych gazem ziemnym. Pod przewodnictwem Audi koncern pracuje ponadto nad rozwojem ogniw paliwowych, by mogły być stosowane w produkcji seryjnej.




Prośba Jana z Ursynowa

Poczta redakcyjna: czy mogę, za pośrednictwem UTV, poprosić gościa od żółtej Multiply (parkuje przy Relaksowej za Rosoła już kolejny dzień) o przestawienie samochodu z chodnika. Po pierwsze niszczy ten chodnik a po drugie blokuje miejsce dla pieszych. Z góry dziękuję. Jan z Ursynowa , właściwie z Kabat.




Areszt za przestępstwa narkotykowe

Policjanci z Ursynowa we współpracy z mokotowską prokuraturą zatrzymali osobę podejrzaną o handel i posiadanie znacznej ilości środków odurzających. Na stole w mieszkaniu, do którego weszli funkcjonariusze, leżało kilkadziesiąt poporcjowanych i gotowych do sprzedaży zawiniątek z foli aluminiowej z marihuaną w środku oraz kilka większych paczek z tym samym narkotykiem. Policjanci zabezpieczyli marihuanę, wagę oraz ponad 17 tys. złotych mogące pochodzić z przestępstwa. Za te czyny 24-letniemu Oskarowi K. grozi teraz do 10 lat pozbawienia wolności.

Dzięki żmudnej pracy operacyjnej policjanci z ursynowskiego wydziału do walki z przestępczością przeciwko życiu i zdrowiu „namierzyli” mieszkanie, w którym ich zdaniem mogły znajdować się środki odurzające i osoba zamieszana w ich posiadanie oraz handel. Bardzo szybko okazało się, że policjanci mieli rację.

Po wejściu do lokalu na ławie w aneksie kuchennym policjnaic znaleźli leżące 43 poporcjowane już i gotowe do sprzedaży zawiniątka z foli aluminiowej z marihuaną. Ponad to w mieszkaniu funkcjonariusze znaleźli kilka innych paczek z tym samym narkotykiem oraz włączoną wagę elektroniczną służącą do porcjowania środków odurzających.

Oprócz marihuany w lokalu policjanci zabezpieczyli także na poczet przyszłej kary ponad 17 000 złotych mogące pochodzić z przestępstwa.

Jak ustali policjnci, Oskar K. co najmniej kilkańcie razy w tygodniowych odstępach czasu sprzedawał porcje marihuany pobierają za jedną każdorazowo 50 złotych. Policjanci zatrzymali 24-latka. W mokotowskiej prokuraturze śledczy postawili mężczyźnie zarzuty posiadania znacznej ilości narkotyków oraz handlu nimi. Na wniosek prokuratury sąd zdecydował o tymczasowym aresztowaniu mężczyzny na 3 miesiące.

Za to przestępstwo zgodnie z ustawą o przeciwdziałaniu narkomanii Oskarowi K. grozi do 10 lat pozbawienia wolności.

źródło: Komenda Stołeczna Policji




Nissan rozszerza globalną współpracę z UEFA Champions League

Nissan Motor Co., Ltd. potwierdził przedłużenie globalnej współpracy z UEFA Champions League o trzy lata, między innymi w zakresie Superpucharu UEFA. Legendarny zawodnik Gareth Bale uczcił ten komunikat, organizując niespodziankę dla grupy uczniów w Madrycie w Hiszpanii, którym pokazywał, jak odtworzyć jego kultowy zwycięski gol z finałowego meczu przeciwko Atlético Madrid w 2014 roku.

Zgodnie z umową, zawartą jeszcze przed pierwszym meczem sezonu 2017/2018 UEFA Champions League, japoński producent pozostanie oficjalnym partnerem ligi co najmniej do sezonu 2020/2021 włącznie. Współpraca z UEFA Champions League, trwająca od sezonu 2014/2015, pozostaje największą inwestycją Nissana w sponsorowanie sportu.

UEFA Champions League niezmiennie jest najchętniej oglądanym corocznym turniejem sportowym na Ziemi, a każdy sezon gromadzi przed telewizorami ponad 3,6 mld kibiców. Finał UEFA Champions League w 2017 roku, w którym Real Madryt pokonał Juventus i po raz jedenasty wygrał ten turniej, oglądało na całym świecie ponad 160 milionów widzów — to więcej niż w przypadku jakiejkolwiek innej dorocznej imprezy sportowej.

Ekscytujące innowacje to podstawa wszystkich działań podejmowanych przez Nissana, a nasza współpraca z najbardziej fascynującym turniejem sportowym na świecie, trwająca już od trzech lat, jest kluczowym elementem tego podejścia” — powiedział Roel de Vries, wiceprezes i globalny dyrektor ds. marketingu w firmie Nissan. „Cieszymy się, że przez kolejne trzy sezony będzie ona najważniejszym punktem naszej globalnej strategii marketingowej. Współpraca ta okazała się wielkim sukcesem i przysporzyła nam dodatkowego zainteresowania ze strony klientów”.

Zgodnie z nową umową Nissan zachowuje szerokie prawa związane z meczami UEFA Champions League, a także dostęp do innych wyłącznych praw, takich jak organizacja akcji Center Circle Carrier, w której młodzi fani futbolu wnoszą kultowy emblemat UEFA Champions League na linię środkową boiska przed każdym meczem, oraz pomeczowe akcje „Goal of the Week” realizowane przez Nissana w mediach cyfrowych.

Guy-Laurent Epstein, dyrektor ds. marketingu w UEFA Events SA, tak skomentował zawartą umowę: „Cieszymy się z kontynuacji współpracy z Nissanem po bardzo udanym pierwszym cyklu. Stanowi ona integralny element naszych relacji ze sponsorami i ma nieoceniony wkład w promocję turnieju na poziomie globalnym. Renoma marki UEFA Champions League z roku na rok konsekwentnie się umacnia, a turniej jest okazją dla takich marek, jak Nissan, do nawiązywania więzi z kibicami piłki nożnej na całym świecie oraz ich aktywizacji”.

„Współpraca z UEFA Champions League ma zasadnicze znaczenie dla powodzenia naszej misji zdobycia pozycji najbardziej pożądanej marki azjatyckiej w Europie. Na najbliższe lata przygotowaliśmy ambitne plany dotyczące produktów i przełomowych technologii, a współpraca z najbardziej emocjonującym sportowym wydarzeniem jest dla nas doskonałą platformą do zacieśniania więzi z odbiorcami naszych produktów oraz promowania marki. Jestem zafascynowany innowacyjnością naszych wspólnych przedsięwzięć z UEFA w zakresie dostarczania emocji fanom i kibicom” — powiedział Jean-Pierre Diernaz, wiceprezes ds. marketingu w Nissan Europe.

Współpraca z UEFA Champions League to kolejny przykład zaangażowania firmy Nissan w przedsięwzięcia wzbudzające największe emocje wśród kibiców sportowych. Nissan jest również partnerem Międzynarodowej Rady Krykieta, City Football Group, Kanadyjskiej Ligi Futbolu oraz Heisman Trust i Heisman Trophy.

Film pokazujący, jak Gareth Bale świętuje przedłużenie globalnej współpracy Nissana z UEFA Champions League.

Nissan i sport

Współpraca z UEFA Champions League jest kolejnym przykładem rosnącego zaangażowania Nissana w globalny sport. Japońska marka wspiera między innymi duże międzynarodowe turnieje krykieta, takie jak Puchary Świata Mężczyzn i Kobiet ICC, a także Kanadyjską Ligę Futbolu, Heisman Trust i Heisman Trophy, NBA China, Netball Australia oraz City Football Group, do której należą między innymi kluby Manchester City, Melbourne City New York City. Współpraca Nissana z NCAA w Stanach Zjednoczonych jest też najszerszym programem sponsorskim w historii sportu akademickiego — Nissan wspiera 100 college’ów i uniwersytetów, a także wybrane mistrzostwa NCAA w 22 dyscyplinach. Nissana reprezentuje także grupa sportowych ambasadorów, wśród których są piłkarze Gareth Bale, Sergio Agüero i Andrés Iniesta.